高铁时速350公里,是否单方面奉行?

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高铁时速350公里,能否片面奉行?

原标题:时速350公里!记者带你体验中国高铁“达速”试验

新华社北京7月27日电题:时速350公里!记者带你体验中国高铁“达速”试验

27日8点38分,中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站,刹那提速。4个多小时,它在京沪高铁北京与徐州间完成来回。

一路上,“复兴号”最高时速352公里。时隔六年,中国高铁迎来了此次“达速”实验,预示着中国高铁350公里时代即将回归。

350公里,飞驰中的体验若何?

8点38分,“复兴号”驶出北京南站。列车显示屏上的时速数字一路爬升:仅仅不到8分钟,达到232公里;10分钟,达到315公里。12分钟后,让人等候的数字浮现:352公里!

车内洋溢着愉快的感情,不少人纷纷拿出手机记录这一“翻开中国高铁开展新篇章”的数字。在这列“达速”闭会运营列车上,有300多名“特殊”的乘客,他们包括来自相关部委的义务人员、院士专家、企业员工跟铁路职工。

作为体验运营的纪念,每位乘客都拿到了两张特殊的车票:一张是白色的北京南站-上海虹桥站,车次是G350727;一张是绿色的徐州东—北京南,车次是G727350。车票上都写着“京沪高铁复兴号350km/h休会运营留念”。

记者所乘坐的车厢虽是二等座,但座位十分广阔舒畅,以350公里时速运行的列车也相当平稳。记者顺便拿了一个矿泉水瓶停滞倒破试验,一路上矿泉水瓶都牢固不倒。

不少细节都显示了“复兴号”为了增加乘坐安静性的用心。在席位上方,席位号显示屏增加了新功能:席位号旁边的三个小点是白色时,显示席位已占用;黄色代表已经预售,下个区间将会有乘客;绿色代表车票还未售出,席位没有占用。为了让置放的东西更安稳,窗台采用了增加摩擦力的防滑材料。列车上,乘客还可能运用CRNet-WiFi无线上网。不过由于在测试时期,搜集旗帜暗号还不够稳固。

铁科院研究员张波表现,京沪高铁实测结果显示,在350公里时速下“中兴号”与“和谐号380”相比,总能耗下降了10%,意味着京沪高铁往返一趟能省5千多度电。听噪声,“振兴号”司机室跟列车连接处测试为76分贝,低于79分贝“优”等线。此外,脱轨系数、轮重减载率等保险性目的也异常到达“优”的等级。

350公里,“达速”能否安全可靠?

高铁跑350公里有不成绩?这是自降速以来,中国高铁常常被问到的成就。

这也是作为行业担负人,中国铁路总公司总司理陆东福时刻须要面对的成绩。

“京沪高铁是目前生界上设计树立标准最高的高速铁路,‘复兴号’是依照时速350公里经营研发制造的中国标准动车组。‘复兴号’在京沪高铁按时速350公里运营,从技巧平安性、牢靠性、舒服性上讲是不成绩的。”陆东福告诉记者。

他表示,“复兴号”在京沪高铁上实现时速350公里运转,这是党的十八大年夜以来中国高铁事业开展取得的重要成果,也标志着中国高铁发展打开了新的一页,证明中国高铁保险坚固,存活着界一流的技能水平。

在2011年高铁降速之前,中国曾有包含京津、郑西、武广、沪杭高铁在内的4条高铁按照时速350公里运营。

近几多年来,高铁提速重新进入大众话题。随着高铁的开展,对350公里这个速度,人们对技术和安全方面的担心越来越少。

6年来,中国高铁积累了更加丰富的运营经验。目前,中国铁路投入运营的动车组已有2700余组,居世界首位,安全运转里程超出50多亿公里。以京沪高铁为例,截至2017年6月30日,京沪高铁安全运转2193天,累计开行列车58万余列,年均增加18.6%。

从高铁动车组来看,旧年7月15日,两列自立研制的中国标准动车组“金凤凰”和“海豚蓝”在郑(州)徐(州)高铁上辨别以420公里的速度“亲密相会”。眨眼间,乘客一秒飞过117米。这是世界最高速的动车组交会试验,中国标准动车组经受住了“大考”。

今年6月26日,中国尺度动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站正式亮相。

“‘复兴号’是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自破知识产权、达到世界先进程度的中国标准动车组。”中铁总总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武表示,中国标准动车组完成了整车60万公里利用考核,欧洲一般只有40万公里,其性能目标完成较大提升,设计寿命由现在的20年提高到30年。

350公里,是否单方面奉行?

设计时速350公里的高铁线,会否片面恢复350公里时速?

何华武告知记者,高铁片面提速需要一个过程,管理上要面临新的挑战,也要综合考虑经济和社会效益。

“中国要形成高铁系列产品,从250、300到350公里的速度等第,350公里是其中品级最高的,但不代表全部。要依据分歧的出行需要、不合地区的经济前提综合斟酌,判断开行什么样的时速是比较合适的。”何华武说。

中国工程院院士杜彦良表示,以“复兴号”为例,从300公里进步到350公里时速,能耗大概增加20%-30%,但是从京沪高铁的综合效益来看,既能提超越逾越行效率,节省出行时间,也能为沿线带来更年夜的社会效益。

对于客流需要旺盛的京沪高铁来说,提速有利于缓解“一票难求”的局面。据统计,京沪高铁开通运营6周年累计发送乘客突破6.3亿人次,平均一年超越一亿人次。

何华武表示,今朝京沪高铁日均运转400多列车。在时速提高到350公里后,跟着“复兴号”下线数目和出行需求增添,提速的列车数量也会逐步增长。初期京沪高铁“复兴号”数量为7对。

他表示,中国已建成运营的2.2万公里高铁,约有三分之一是按350公里时速设计建造的,尔后将根据各线路的达标条件逐渐提高时速。

高铁降速时,票价也呼应下调。此次提速,票价会有什么变革呢? 

“提速初期,考虑到社会也需要一个适应期,今朝不会调解票价,以后会按情况逐步结束调剂。”何华武说。

下一步,铁路局部将进一步做好技术准备、设备精调、职员培训、运营准备等任务。“估量在9月中旬京沪高铁履行新的列车运转图后,‘复兴号’将按时速350公里正式上线运营。届时,4个半小时支配就能完成京沪通达。”何华武说。

高铁时速350公里,能否片面奉行?

原标题:时速350公里!记者带你体验中国高铁“达速”试验

新华社北京7月27日电题:时速350公里!记者带你体验中国高铁“达速”试验

27日8点38分,中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站,刹那提速。4个多小时,它在京沪高铁北京与徐州间完成来回。

一路上,“复兴号”最高时速352公里。时隔六年,中国高铁迎来了此次“达速”实验,预示着中国高铁350公里时代即将回归。

350公里,飞驰中的体验若何?

8点38分,“复兴号”驶出北京南站。列车显示屏上的时速数字一路爬升:仅仅不到8分钟,达到232公里;10分钟,达到315公里。12分钟后,让人等候的数字浮现:352公里!

车内洋溢着愉快的感情,不少人纷纷拿出手机记录这一“翻开中国高铁开展新篇章”的数字。在这列“达速”闭会运营列车上,有300多名“特殊”的乘客,他们包括来自相关部委的义务人员、院士专家、企业员工跟铁路职工。

作为体验运营的纪念,每位乘客都拿到了两张特殊的车票:一张是白色的北京南站-上海虹桥站,车次是G350727;一张是绿色的徐州东—北京南,车次是G727350。车票上都写着“京沪高铁复兴号350km/h休会运营留念”。

记者所乘坐的车厢虽是二等座,但座位十分广阔舒畅,以350公里时速运行的列车也相当平稳。记者顺便拿了一个矿泉水瓶停滞倒破试验,一路上矿泉水瓶都牢固不倒。

不少细节都显示了“复兴号”为了增加乘坐安静性的用心。在席位上方,席位号显示屏增加了新功能:席位号旁边的三个小点是白色时,显示席位已占用;黄色代表已经预售,下个区间将会有乘客;绿色代表车票还未售出,席位没有占用。为了让置放的东西更安稳,窗台采用了增加摩擦力的防滑材料。列车上,乘客还可能运用CRNet-WiFi无线上网。不过由于在测试时期,搜集旗帜暗号还不够稳固。

铁科院研究员张波表现,京沪高铁实测结果显示,在350公里时速下“中兴号”与“和谐号380”相比,总能耗下降了10%,意味着京沪高铁往返一趟能省5千多度电。听噪声,“振兴号”司机室跟列车连接处测试为76分贝,低于79分贝“优”等线。此外,脱轨系数、轮重减载率等保险性目的也异常到达“优”的等级。

350公里,“达速”能否安全可靠?

高铁跑350公里有不成绩?这是自降速以来,中国高铁常常被问到的成就。

这也是作为行业担负人,中国铁路总公司总司理陆东福时刻须要面对的成绩。

“京沪高铁是目前生界上设计树立标准最高的高速铁路,‘复兴号’是依照时速350公里经营研发制造的中国标准动车组。‘复兴号’在京沪高铁按时速350公里运营,从技巧平安性、牢靠性、舒服性上讲是不成绩的。”陆东福告诉记者。

他表示,“复兴号”在京沪高铁上实现时速350公里运转,这是党的十八大年夜以来中国高铁事业开展取得的重要成果,也标志着中国高铁发展打开了新的一页,证明中国高铁保险坚固,存活着界一流的技能水平。

在2011年高铁降速之前,中国曾有包含京津、郑西、武广、沪杭高铁在内的4条高铁按照时速350公里运营。

近几多年来,高铁提速重新进入大众话题。随着高铁的开展,对350公里这个速度,人们对技术和安全方面的担心越来越少。

6年来,中国高铁积累了更加丰富的运营经验。目前,中国铁路投入运营的动车组已有2700余组,居世界首位,安全运转里程超出50多亿公里。以京沪高铁为例,截至2017年6月30日,京沪高铁安全运转2193天,累计开行列车58万余列,年均增加18.6%。

从高铁动车组来看,旧年7月15日,两列自立研制的中国标准动车组“金凤凰”和“海豚蓝”在郑(州)徐(州)高铁上辨别以420公里的速度“亲密相会”。眨眼间,乘客一秒飞过117米。这是世界最高速的动车组交会试验,中国标准动车组经受住了“大考”。

今年6月26日,中国尺度动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站正式亮相。

“‘复兴号’是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自破知识产权、达到世界先进程度的中国标准动车组。”中铁总总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武表示,中国标准动车组完成了整车60万公里利用考核,欧洲一般只有40万公里,其性能目标完成较大提升,设计寿命由现在的20年提高到30年。

350公里,是否单方面奉行?

设计时速350公里的高铁线,会否片面恢复350公里时速?

何华武告知记者,高铁片面提速需要一个过程,管理上要面临新的挑战,也要综合考虑经济和社会效益。

“中国要形成高铁系列产品,从250、300到350公里的速度等第,350公里是其中品级最高的,但不代表全部。要依据分歧的出行需要、不合地区的经济前提综合斟酌,判断开行什么样的时速是比较合适的。”何华武说。

中国工程院院士杜彦良表示,以“复兴号”为例,从300公里进步到350公里时速,能耗大概增加20%-30%,但是从京沪高铁的综合效益来看,既能提超越逾越行效率,节省出行时间,也能为沿线带来更年夜的社会效益。

对于客流需要旺盛的京沪高铁来说,提速有利于缓解“一票难求”的局面。据统计,京沪高铁开通运营6周年累计发送乘客突破6.3亿人次,平均一年超越一亿人次。

何华武表示,今朝京沪高铁日均运转400多列车。在时速提高到350公里后,跟着“复兴号”下线数目和出行需求增添,提速的列车数量也会逐步增长。初期京沪高铁“复兴号”数量为7对。

他表示,中国已建成运营的2.2万公里高铁,约有三分之一是按350公里时速设计建造的,尔后将根据各线路的达标条件逐渐提高时速。

高铁降速时,票价也呼应下调。此次提速,票价会有什么变革呢? 

“提速初期,考虑到社会也需要一个适应期,今朝不会调解票价,以后会按情况逐步结束调剂。”何华武说。

下一步,铁路局部将进一步做好技术准备、设备精调、职员培训、运营准备等任务。“估量在9月中旬京沪高铁履行新的列车运转图后,‘复兴号’将按时速350公里正式上线运营。届时,4个半小时支配就能完成京沪通达。”何华武说。

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